ماحولیاتی تبدیلیوں کے پیش نظر ایوی ایشن انڈسٹری پر بھی گرین ہاؤس گیسز کے اخراج کو کم کرنے کا دباؤ بڑھ رہا تھا اور اب ایوی ایشن انڈسٹری نے ایک قدم آگے بڑھتے ہوئے ہائیڈروجن-الیکٹرک انجن کی پرواز کا کامیاب تجربہ کرلیا ہےجس سےکاربن کا اخراج صفرہو جائے گا۔
باغی ٹی وی: برطانیہ میں زیرو ایویا (ZeroAvia) نامی کمپنی کی جانب سےتیار کردہ دو انجن کا 19 سیٹر چھوٹا طیارہ 10 منٹ کی تجرباتی پرواز کامیابی سے مکمل کرنے کے بعد دنیا کا سب سے پہلا بڑا طیارہ بن گیا ہے جس نے ہائیڈروجن-الیکٹرک پاور پر کامیاب پرواز مکمل کی ہے مائع ہائیڈروجن کا استعمال کرتے ہوئے، ٹیکنالوجی پرواز کے دوران کاربن کے اخراج کو ختم کرتی ہے۔
زیرو ایویا کی یہ پرواز برطانیہ کی ہائی فلائیر 2 (HyFlyer II) پراجیکٹ کا حصہ ہے، جس کا مقصد 300 ناٹیکل میل کے مفاصلے تک 9 سے 19 سیٹر طیاروں کیلئے زیرو کاربن اخراج والی 600 کلو واٹ پاور ٹرین تیار کرنا ہے۔
زیرو ایویا 2020 میں 250 کلو واٹ ہائیڈروجن الیکٹرک پاور ٹرین کے ذریعے 6 سیٹر طیارے کی کامیاب پرواز کے بعد سے اب تک چھوٹے انجنوں پر مشتمل 30 پروازیں مکمل کر چکی ہے-
ایک اندازے کے مطابق عالمی سطح پر ایوی ایشن انڈسٹری کا کاربن اخراج میں کل حصہ 2.5 فیصد ہے اور یہ تجربہ کاربن اخراج کو کم ترین سطح پر لانے کی کوششوں کا ایک حصہ ہے جبکہ ہائیڈروجن کو طیاروں کیلئے ایک بہترین متبادل ایندھن قرار دیا جاتا ہے کیوں کہ ہائیڈروجن، فاسل فیولز کے مقابلے میں گرین ہاؤس گیسز کی پیداور میں کوئی خاطر خواہ اضافہ نہیں کرتا۔
ہائیڈروجن کو ہوائی جہازوں کے لیے ایندھن کے ایک امید افزا حل کے طور پر شناخت کیا گیا ہے کیونکہ یہ جلانے پر کوئی گرین ہاؤس گیسیں پیدا نہیں کرتا ہے۔ تاہم، جب تک کہ ہائیڈروجن کو قابل تجدید توانائی کا استعمال کرتے ہوئے پیدا نہ کیا جائے، اسے بنانے کا عمل فوسل ایندھن پر انحصار کرتا ہے۔
ڈورنیئر 228 کو مکمل سائز کے پروٹو ٹائپ ہائیڈروجن الیکٹرک پاور ٹرین کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا، جس میں ہوائی جہاز کے بائیں بازو پر دو فیول سیل اسٹیک تھے۔ لیتھیم آئن بیٹری پیک نے ٹیک آف کے دوران سپورٹ کو بڑھا دیا، جبکہ سیٹیں ہٹا کر کیبن کے اندر ہائیڈروجن ٹینک اور فیول سیل پاور جنریشن سسٹم رکھے گئے تھے۔
آدھی طاقت فیول سیلز سے آتی ہے اور آدھی بیٹری پیک سے، کمپنی کے نمائندے نے پرواز کے بعد کی پریس کانفرنس میں تصدیق کی دائیں بازو میں ایک باقاعدہ انجن تھا، حفاظتی وجوہات کی بناء پرحالانکہ اسے پرواز کے دوران استعمال نہیں کیا گیا تھا۔
Cotswold ہوائی اڈے سے شروع ہو کر، ہوائی جہاز نے ٹیکسی، ٹیک آف، مکمل پیٹرن کا سرکٹ اور لینڈنگ سب کچھ ہائیڈروجن الیکٹرک انجن پر کیا۔ اس کی رفتار 120 ناٹ یا 139 میل فی گھنٹہ تھی کمپنی نے ایک پریس ریلیز میں کہا کہ "تمام سسٹمز نے توقع کے مطابق کارکر دگی کا مظاہرہ کیا۔
تجارتی پرواز کے لیے، یقیناً، ہائیڈروجن ٹینک اور فیول سیل پاور جنریشن سسٹم طیارے کے باہر رکھے جائیں گے۔ کمپنی کا مقصد اب کنفیگریشن کو حتمی شکل دینا اور سال کے آخر تک اسے سرٹیفیکیشن کے لیے پیش کرنا ہے۔
